Congelamento de financiamento federal ameaça progresso da Fase 2 do Second Avenue Subway em Harlem
A administração Trump está retendo fundos federais para a Fase 2 do Second Avenue Subway devido a uma disputa de nomenclatura, potencialmente atrasando contratos de construção cruciais. A MTA afirma que o projeto, que economizará US$ 1,3 bilhão, atenderá 100.000 passageiros diários e criará 70.000 empregos. Se os fundos não forem restaurados até março, pode impedir os trabalhos de escavação na 106ª e 125ª ruas.
A administração Trump está retendo fundos federais para o projeto da Fase 2 do Second Avenue Subway devido a uma suposta questão de nomenclatura, o que pode atrasar a assinatura do contrato para iniciar a construção das estações na 106ª e 125ª ruas, caso os fundos não sejam restaurados até março. A Autoridade de Transporte Metropolitano (MTA) afirmou que o atraso é inaceitável para um projeto que atenderá 100.000 passageiros diários e criará 70.000 empregos.
Os moradores do El Barrio, no East Harlem, esperam há mais de 80 anos pelo Second Avenue Subway. A MTA, apoiada pela governadora Hochul, concedeu em agosto o maior contrato de escavação da história do projeto. No entanto, os fundos federais prometidos estão sendo retidos por causa de uma disputa de nomenclatura, criando um possível impasse.
O conelamento de financiamento especificamente jeopardiza um contrato relacionado necessário para escavar as cavernas das estações na 106ª e 125ª ruas. Esse dinheiro representa o que os novaiorquinos pagaram ao governo federal com a expectativa de que fosse devolvido para projetos de infraestrutura local. A MTA argumentou que há poucos investimentos mais merecedores do que o SAS2, que promete benefícios significativos de transporte e economia.
A autoridade enfatizou seu recente histórico de eficiência e economia de custos. A abordagem para a Fase 2 do Second Avenue Subway, baseada em lições da Fase 1, já está economizando US$ 1,3 bilhão em dinheiro dos contribuintes. A MTA citou vários exemplos de projetos que estão adiantados do cronograma e abaixo do orçamento, incluindo o projeto do Viaduto Park Avenue, que está 21 meses adiantado e US$ 94 milhões abaixo do orçamento.
A reconstrução do Grand Central Train Shed ficou US$ 20 milhões abaixo do orçamento para a Fase 1, com US$ 70 milhões em contribuições privadas asseguradas para a Fase 2. Além disso, novos elevadores estão sendo instalados em todo o sistema quatro vezes mais rápido do que no passado, com 10 conclusões previstas para 2025.
A MTA expressou sua prontidão para acelerar a Fase 2 do Second Avenue Subway, com uma potencial Fase 3 seguindo logo depois, se a proposta da governadora Hochul para estender o serviço do trem Q ao longo da 125ª rua até Broadway avançar. A mensagem da autoridade a Washington foi parar de manter os moradores de Harlem reféns e embarcar para fornecer um transporte melhor para a geração atual.