連邦資金の凍結、ハーレムのセカンドアベニュー地下鉄2期工事に影響
トランプ政権が命名権問題を理由にセカンドアベニュー地下鉄2期プロジェクトへの連邦資金の支払いを停止しており、重要な建設契約の遅延が懸念されている。MTAはこの13億ドル削減となるプロジェクトが毎日10万人の乗客に便益をもたらし、7万人の雇用を生み出すと説明。資金が3月までに復元されなければ、106丁目および125丁目での掘削作業が阻害される恐れがある。
トランプ政権が命名権問題を理由にセカンドアベニュー地下鉄2期プロジェクトへの連邦資金の支払いを停止しており、3月までに資金が復元されなければ106丁目および125丁目での駅建設開始契約の締結が遅延する恐れがある。Metropolitan Transportation Authority（MTA）は、毎日10万人の乗客に便益をもたらし7万人の雇用を生み出すプロジェクトにとって、この遅延は受け入れられないものだと表明している。
East HarlemのEl Barrio住民はセカンドアベニュー地下鉄を80年以上待ち望んできた。MTAはGovernor Hochulの支持を得て、8月に同プロジェクト史上最大のトンネル掘削契約を締結した。しかし、約束された連邦資金は命名権をめぐる紛争により保留されており、潜在的な膠着状態が生じている。
資金凍結は、特に106丁目および125丁目での駅坑掘削に必要な関連契約を脅かしている。これはニューヨーカーが連邦政府に納めた税金が、地域のインフラプロジェクトに還元されるという期待のもとに徴収されたものである。MTAは、SAS2は交通面・経済面で大きな便益をもたらすものであり、これ以上の価値ある投資はほとんどないと主張している。
MTAは最近の効率性とコスト削減の実績を強調している。1期の教訓を活かした2期プロジェクトの手法により、既に13億ドルの納税者負担が削減されている。MTAは、予算超過とスケジュール遅延を防いでいるプロジェクトのいくつかを例に挙げた。Park Avenue高架橋プロジェクトは予定より21ヶ月早く、9,400万ドル_UNDER_BUDGETで完了した。
Grand Central Train Shedの再建は1期で2,000万ドル_UNDER_BUDGETに抑えられ、2期では7,000万ドルの民間出資が確保された。さらに、新たなエレベーター設置は従来の4倍の速さで全システムで進められており、2025年までに10基の完成が予定されている。
MTAは、Governor Hochulによる125丁目経由BroadwayへのQ線延伸案が進展すれば、直ちに続く3期プロジェクトもあり得るとして、セカンドアベニュー地下鉄2期の加速準備が整っていると表明した。同権限からのワシントンへのメッセージは、Harlemitesを人質にすることをやめ、現在の世代により良い交通を届けるために協力することだった。