Bundesförderstopp bedroht Fortschritte der Second Avenue Subway Phase 2 in Harlem
Die Trump-Administration hält Bundesmittel für die Second Avenue Subway Phase 2 wegen eines Namensstreits zurück, was zu einer Verzögerung kritischer Bauverträge führen könnte. Die MTA gibt an, dass das 1,3 Milliarden Dollar sparende Projekt 100.000 tägliche Fahrgäste bedienen und 70.000 Arbeitsplätze schaffen wird. Wenn die Mittel bis März nicht freigegeben werden, könnte die Aushubarbeit an den Straßen 106 und 125 beeinträchtigt werden.
Die Trump-Administration hält Bundesmittel für das Projekt Second Avenue Subway Phase 2 wegen eines angeblichen Namensstreits zurück, was zu einer Verzögerung der Vergabe eines Vertrags für den Baubeginn der Stationen an den Straßen 106 und 125 führen könnte, wenn die Mittel bis März nicht freigegeben werden. Die Metropolitan Transportation Authority (MTA) hat erklärt, dass eine Verzögerung für ein Projekt, das 100.000 tägliche Fahrgäste bedienen und 70.000 Arbeitsplätze schaffen wird, inakzeptabel sei.
Die Bewohner von East Harlems El Barrio warten seit mehr als 80 Jahren auf die Second Avenue Subway. Die MTA, unterstützt von Gouverneurin Hochul, vergab im August den größten Tunnelbauvertrag in ihrer Geschichte für das Projekt. Die zugesagten Bundesmittel werden jedoch wegen eines Namensstreits zurückgehalten, was zu einer möglichen Pattsituation führt.
Der Förderstopp gefährdet insbesondere einen zugehörigen Vertrag, der für den Aushub der Stationsschächte an den Straßen 106 und 125 benötigt wird. Dieses Geld haben New Yorker an die Bundesregierung gezahlt, in der Erwartung, es für lokale Infrastrukturprojekte zurückzuerhalten. Die MTA argumentiert, dass es wenige lohnendere Investitionen gibt als die Second Avenue Subway 2 (SAS2), die erhebliche Vorteile für den öffentlichen Nahverkehr und die Wirtschaft verspricht.
Die Behörde hat ihren jüngsten Rekord an Effizienz und Kosteneinsparungen betont. Der Ansatz für die Second Avenue Subway Phase 2, der auf den Lehren aus Phase 1 basiert, spart bereits 1,3 Milliarden Dollar an Steuergeldern. Die MTA nannte mehrere Beispiele für Projekte, die nach Plan und unter Budget laufen, darunter das Projekt Park Avenue Viadukt, das 21 Monate früher und 94 Millionen Dollar unter Budget liegt.
Die Rekonstruktion des Grand Central Train Shed lag für Phase 1 um 20 Millionen Dollar unter Budget, und für Phase 2 wurden 70 Millionen Dollar an privaten Beiträgen gesichert. Darüber hinaus werden im gesamten System neue Aufzüge viermal schneller installiert als früher, wobei 10 Fertigstellungen für 2025 geplant sind.
Die MTA erklärte ihre Bereitschaft, die Second Avenue Subway Phase 2 zu beschleunigen, mit einer möglichen Phase 3, die bald folgen könnte, wenn Gouverneurin Hochuls Vorschlag zur Verlängerung des Q-Zugbetriebs entlang der 125. Straße bis zur Broadway umgesetzt wird. Die Botschaft der Behörde an Washington lautete, Harlemiten nicht als Geiseln zu halten und an Bord zu gehen, um besseren öffentlichen Nahverkehr für die aktuelle Generation zu bieten.