Le gel des financements fédéraux menace l'avancement de la Phase 2 du Second Avenue Subway à Harlem

L'administration Trump retient des fonds fédéraux pour le projet de Phase 2 du Second Avenue Subway en raison d'un problème présumé de nommage, ce qui pourrait retarder l'attribution d'un contrat pour commencer la construction des stations aux 106e et 125e rues si les fonds ne sont pas rétablis d'ici mars. La Metropolitan Transportation Authority (MTA) a indiqué que ce retard est inacceptable pour un projet qui desservira 100 000 usagers quotidiens et créera 70 000 emplois.

Les résidents d'El Barrio dans East Harlem attendent depuis plus de 80 ans le Second Avenue Subway. L'MTA, soutenue par le gouverneur Hochul, a attribué en août le plus grand contrat de creusement de tunnel de l'histoire du projet. Cependant, les fonds fédéraux promis sont bloqués en raison d'un différend sur le nomage, créant un potentiel point mort.

Le gel des finances compromet spécifiquement un contrat connexe nécessaire pour creuser les cavernes des stations aux 106e et 125e rues. Il s'agit de l'argent que les New-Yorkais ont versé au gouvernement fédéral dans l'espoir qu'il serait investi dans des projets d'infrastructure locaux. L'MTA a fait valoir qu'il existe peu d'investissements plus méritants que le SAS2, qui promet des bénéfices significatifs tant en matière de transport que d'économie.

L'autorité a souligné son bilan récent en matière d'efficacité et d'économies. L'approche retenue pour la Phase 2 du Second Avenue Subway, inspirée des leçons tirées de la Phase 1, permet déjà d'économiser 1,3 milliard de dollars d'argent des contribuables. L'MTA a cité plusieurs exemples de projets qui sont en avance sur le planning et en dessous du budget, notamment le projet du viaduc de Park Avenue, qui est en avance de 21 mois et réalise une économie de 94 millions de dollars.

La reconstruction du Grand Central Train Shed est venue 20 millions de dollars en dessous du budget pour la Phase 1, avec 70 millions de dollars de contributions privées sécurisés pour la Phase 2. De plus, de nouveaux ascenseurs sont installés dans l'ensemble du réseau quatre fois plus rapidement que par le passé, avec 10 mises en service prévues pour 2025.

L'MTA a exprimé sa prête à accélérer la Phase 2 du Second Avenue Subway, avec une potentielle Phase 3 qui pourrait suivre rapidement si la proposition du gouverneur Hochul d'étendre le service du train Q le long de la 125e rue jusqu'à Broadway se concrétise. Le message de l'autorité à Washington était d'arrêter de prendre les habitants de Harlem en otage et de coopérer pour offrir un meilleur service de transport à la génération actuelle.